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在最近举行的迈极瑞现场活动中，与会者们提出了这一问题，并对其进行了深入探讨和创新性的思考。该活动是佛瑞亚“瑞蓝效应”（The Blue Effect）计划的一部分，目的在于加快并突显集团在可持续发展方面所做的工作。 在迈极瑞财务与战略总监Felix Alby先生的主持下，本次现场活动提供了一个深入了解公司起源、愿景及产品的宝贵机会，并全面展示了公司在降低汽车材料对环境影响方面的积极作为。活动内容涵盖了从助力佛瑞亚实现净零排放目标，到再生与生物基复合材料的创新配方，以及跨产业链合作等多个方面。 迈极瑞团队专家和合作伙伴小组分享了他们的见解（从内部视角）： 迈极瑞总裁Elise Moreau女士 威立雅固体废物市场及客户总监兼塑料回收副总裁Benoit Perreau先生 迈极瑞化合物产品线总监Xavier Pailloux先生 迈极瑞北美总经理Leo Mazurek先生 立即观看 …

高标准的再生塑料含量目标，是汽车行业迈向循环经济的关键。这将有效衔接汽车设计与报废车辆回收处理环节，并驱动市场对循环利用及低碳材料的需求。来自废弃物管理与回收行业、汽车供应商及非政府组织的代表联合呼吁，敦促欧盟立法者坚守欧盟委员会报废车辆指令（ELVR）1提案中制定的高标准。 签署者呼吁欧盟政策制定者： 坚定落实新车须含25%再生塑料的目标 : 新车再生塑料含量应达到25%，且必须来源于消费后废旧塑料。同时，针对报废汽车塑料，设定了25%的闭环回收利用目标。这些目标与行业内表现优异的原始设备制造商（OEM）已达成的水平相符。正如欧盟委员会联合研究中心（JRC）2所论证的，此项目标在成本效益上实现了最优平衡，既能有效避免成本过度攀升和材料供应短缺的风险，又可为制造商的生产规划提供明确的指导。事实上，一些行业领军企业已率先达到了更高的水平。维持既定的再生塑料含量目标，是实现ELVR提案中30%塑料回收率目标的必要基础。 加速法规实施，以扭转现有状况 : 尽管在再生塑料领域取得了一定进展，但当前原生塑料价格持续走低，同时进口量不断增加，导致再生塑料的市场需求依然疲软。为了扭转这种状况，并促进回收产业的即时投资与产能扩张，我们呼吁制定再生塑料含量的目标，并确保其在法规生效后48个月内开始执行。为此可采取两种策略：一是提前实施25%的再生塑料含量强制标准；二是设定48个月中期目标，同时确保在法规生效后的72个月内，全面实现25%的目标。 目标计算应仅纳入消费后废旧塑料 : 若将工业后废旧塑料纳入25%再生塑料含量的计算范畴，将会削弱提升报废汽车塑料回收利用率的努力，也会阻碍材料的循环利用。相较于消费者产生的废弃物（消费后废弃物），工业生产废弃物（工业生产后或消费前废弃物）通常较容易转化为纯净的回收颗粒，若将之纳入考量，则难以衡量再生塑料含量目标对环境保护产生的实质性贡献。在目标计算中优先纳入消费后废旧塑料，将有助于推动报废车辆（ELV）回收企业加大投资力度，拓展业务规模。 确保对创新和回收产能扩张的投资稳定性 : 稳定规划对于实现汽车生产的循环经济模式和去碳化至关重要。为鼓励对研发、创新及回收产能的投资，我们呼吁政策制定者：避免降低既定目标，同时不增加可能导致市场波动、阻碍关键投资的修订或豁免条款。 1…