如何研发超低碳足迹的高性能材料，以实现材料的绿色飞跃
01. 关键所在?
在资源日益紧张和气候变化日益加剧的背景下，政府、企业（包括我们在内）以及个人都肩负着刻不容缓的减排责任。为了达成这一远大目标，我们必须在包括汽车产业在内的所有行业中，推动从产品设计到废弃处理的全价值链脱碳化。
在产品研发之初，对选择的材料及产品生命周期进行量化的环境影响评估，特别是碳排放量等环境因素。
通过提高能源效率和减少浪费，减少生产制造过程中的碳排放。
探索、创新并优化产品和材料的重复使用与回收模式，以减少废弃物填埋，积极推动循环经济发展。
许多公司已经开始关注范围1和范围2，即在制造过程中产生的排放。但这一迫切需要的转型也涉及上游供应链的脱碳。这意味着要关注在生产组件和材料时产生的排放，如转向使用低碳（或零碳）材料——这正是像我们这样的公司能扮演的角色。
下游减排同样至关重要，且任务更为艰巨。我们需要确保产品从使用到废弃的整个生命周期都符合脱碳要求，并尽可能融入循环经济模式，实现产品重复利用。这将推动产品设计、商业模式和生命周期管理的深刻变革，需要所有行业的通力合作。
交通运输占欧盟二氧化碳排放总量的四分之一，其中71.7%来自公路运输（欧洲环境署）
交通对于我们每个人的生活以及企业运营都至关重要。我们出行时，会根据需要选择火车、飞机、汽车等多种交通工具。为了减少二氧化碳排放，我们可以综合运用多种策略，包括提高车辆能效、改变车辆燃料以及采用低碳材料。
汽车行业在多个方面均取得了进展。内燃机效率不断提升，电动汽车销量也呈现上升趋势，这得益于各国政府的政策支持和日益严格的环保法规，例如欧盟2035年将停止销售新的内燃机汽车。与此同时，再生材料和生物基材料也逐渐在汽车领域得到应用。
但我们仍然需要加快减排步伐。
02. 我们的现状?
我们致力于开发基于可再生资源的聚合物，以替代化石基材料，这也是我们商业模式和愿景的核心所在。例如，我们采用生物质（如具有碳封存功能的麻类植物）或再生聚丙烯。这有效降低了我们产品的碳足迹。我们初期设定的最低碳减排目标为20%，而目前部分产品已达到85%，我们有信心在2030年前全面实现该碳减排目标。
为了确保我们产品碳足迹评估的客观性，2024年，我们委托国际公认的测试、检验和认证机构SGS，对NAFILean材料的三个等级进行了部分环境足迹认证。这只是我们众多认证计划的开端。
我们与主要回收企业合作，共同研发解决方案，例如，我们参与建设威立雅（Veolia）的综合循环聚合物平台PlastiLoop，简化再生塑料的供应流程。
我们优先选择能耗更低的机械回收方式，而非化学回收，以实现闭环生产，循环利用回收材料。
我们与当地志同道合的供应商合作，以减少运输过程中的碳排放，支持当地经济发展，并实现本土化采购。
我们优化产品设计和生产工艺，以减少注塑成型过程中材料的使用量，从而减少浪费和降低能源需求。
我们设计易于回收的材料，并采用单一材料方法，以简化产品报废回收流程。
在最近举行的迈极瑞现场活动中，与会者们提出了这一问题，并对其进行了深入探讨和创新性的思考。该活动是佛瑞亚“瑞蓝效应”（The Blue Effect）计划的一部分，目的在于加快并突显集团在可持续发展方面所做的工作。 在迈极瑞财务与战略总监Felix Alby先生的主持下，本次现场活动提供了一个深入了解公司起源、愿景及产品的宝贵机会，并全面展示了公司在降低汽车材料对环境影响方面的积极作为。活动内容涵盖了从助力佛瑞亚实现净零排放目标，到再生与生物基复合材料的创新配方，以及跨产业链合作等多个方面。 迈极瑞团队专家和合作伙伴小组分享了他们的见解（从内部视角）： 迈极瑞总裁Elise Moreau女士 威立雅固体废物市场及客户总监兼塑料回收副总裁Benoit Perreau先生 迈极瑞化合物产品线总监Xavier Pailloux先生 迈极瑞北美总经理Leo Mazurek先生 立即观看 …
高标准的再生塑料含量目标，是汽车行业迈向循环经济的关键。这将有效衔接汽车设计与报废车辆回收处理环节，并驱动市场对循环利用及低碳材料的需求。来自废弃物管理与回收行业、汽车供应商及非政府组织的代表联合呼吁，敦促欧盟立法者坚守欧盟委员会报废车辆指令（ELVR）1提案中制定的高标准。 签署者呼吁欧盟政策制定者： 坚定落实新车须含25%再生塑料的目标 : 新车再生塑料含量应达到25%，且必须来源于消费后废旧塑料。同时，针对报废汽车塑料，设定了25%的闭环回收利用目标。这些目标与行业内表现优异的原始设备制造商（OEM）已达成的水平相符。正如欧盟委员会联合研究中心（JRC）2所论证的，此项目标在成本效益上实现了最优平衡，既能有效避免成本过度攀升和材料供应短缺的风险，又可为制造商的生产规划提供明确的指导。事实上，一些行业领军企业已率先达到了更高的水平。维持既定的再生塑料含量目标，是实现ELVR提案中30%塑料回收率目标的必要基础。 加速法规实施，以扭转现有状况 : 尽管在再生塑料领域取得了一定进展，但当前原生塑料价格持续走低，同时进口量不断增加，导致再生塑料的市场需求依然疲软。为了扭转这种状况，并促进回收产业的即时投资与产能扩张，我们呼吁制定再生塑料含量的目标，并确保其在法规生效后48个月内开始执行。为此可采取两种策略：一是提前实施25%的再生塑料含量强制标准；二是设定48个月中期目标，同时确保在法规生效后的72个月内，全面实现25%的目标。 目标计算应仅纳入消费后废旧塑料 : 若将工业后废旧塑料纳入25%再生塑料含量的计算范畴，将会削弱提升报废汽车塑料回收利用率的努力，也会阻碍材料的循环利用。相较于消费者产生的废弃物（消费后废弃物），工业生产废弃物（工业生产后或消费前废弃物）通常较容易转化为纯净的回收颗粒，若将之纳入考量，则难以衡量再生塑料含量目标对环境保护产生的实质性贡献。在目标计算中优先纳入消费后废旧塑料，将有助于推动报废车辆（ELV）回收企业加大投资力度，拓展业务规模。 确保对创新和回收产能扩张的投资稳定性 : 稳定规划对于实现汽车生产的循环经济模式和去碳化至关重要。为鼓励对研发、创新及回收产能的投资，我们呼吁政策制定者：避免降低既定目标，同时不增加可能导致市场波动、阻碍关键投资的修订或豁免条款。 1…
03. 我们的下一步计划是什么？?
各行业已初步构建低碳发展框架，我们期待更进一步。通过跨供应链、跨行业的协同合作，不断创新和开发低碳生物基或再生材料，并通过回收和循环利用，构建具有示范意义的闭环产品生命周期。
迈极瑞一直致力于开发基于下一代聚合物的新型材料，并探索整合更多再生塑料和生物质的创新方案，同时对这些材料的碳足迹进行评估和认证。为此，我们在人工智能等尖端技术上进行了大量投入，以提高再生材料的同质性和效率，满足严格的行业标准。
将麻纤维、菠萝纤维和牡蛎壳等生物质转化为全新的可持续材料。
石油基PVC和传统皮革的替代品，包括由菠萝叶制成的生物基针织面料，纯素产品，二氧化碳排放量比传统皮革降低最高达91%。
我们一直诚挚寻求新的合作伙伴和客户，共同开发符合高性能标准的再生材料，以替代化石基材料。
通往净零排放和零新增塑料的道路有时会崎岖不平。但那是我们唯一愿意走的路。
想加入我们吗？
请选择一个您想与我们一起解决的挑战。
